Обществените зарядни устройства са се удвоили от 2022 г. насам, за да достигнат повече от 5 милиона
Достъпът до обществени точки за зареждане е от ключово значение за подпомагане на масовото внедряване
Домашното зареждане остава най-популярният начин за зареждане за собствениците на електромобили. Необходими са обаче повече обществени зарядни устройства, за да се подкрепи масовото приемане на електромобили сред сегменти от населението без достъп до домашни зарядни устройства.
През 2024 г. повече от 1,3 милиона обществени точки за зареждане бяха добавени към световния запас, което представлява увеличение от повече от 30% в сравнение с предходната година. Само точките за зареждане, добавени през 2024 г., бяха приблизително равни на общия брой точки, налични през 2020 г. Около две-трети от ръста на обществените зарядни устройства от 2020 г. насам се случи в Китай, който сега има около 65% от зарядните и 60% от електрическите{10}}товарни превозни средства в световен мащаб.
вЕвропа, броят на обществените точки за зареждане е нараснал с повече от 35% през 2024 г. в сравнение с 2023 г., за да достигне малко над 1 милион. Съществуват обаче значителни разлики в отделните страни поради различните нива на внедряване на електромобили и развитие на инфраструктурата за зареждане. В рамките наЕвропейски съюз, 11 от 27 държави отбелязаха увеличение на публичния си запас от точки за зареждане с повече от 50% през 2024 г. в сравнение с предходната година. В края на 2024 г.,Холандияимаше най-голямата национална мрежа за зареждане в Европа с над 180 000 обществени точки за зареждане, следвана от Германия (160 000) и Франция (155 000). вАвстрия, 8 000 обществени точки за зареждане бяха добавени през 2024 г., повечето от които бяха подкрепени от субсидия, която приключи в началото на 2025 г.
Инсталирането на обществени точки за зареждане в целия Европейски съюз се очаква да се увеличи в резултат на Регламента за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR), който налага инсталирането на бързи-станции за зареждане за автомобили и микробуси от най-малко 150 kW на всеки 60 км по протежение на основната пътна мрежа TEN-T до 2025 г. Всяка станция трябва да предлага минимална обща изходна мощност от 400 kW, нарастваща до 600 kW до края от 2027 г. В допълнение, внедряването-на частно таксуване в жилищни и търговски сгради е обхванато от ревизираната Директива на ЕС за енергийните характеристики на сградите, която установява критерии за предварително -окабеляване, за да се предотврати бъдещата необходимост от преоборудване на инфраструктура за паркиране, което може да бъде скъпо.
TheСАЩувеличи своя запас от зарядни устройства с 20% през 2024 г. до малко под 200 000 обществени точки за зареждане. Националната програма за EV инфраструктура, част от Двупартийния закон за инфраструктурата, който беше приет през 2021 г., отпусна 5 милиарда щатски долара за финансиране на бързи зарядни устройства по коридорите, въпреки че до края на 2024 г. само около 30 милиона щатски долара бяха изразходвани за точки за зареждане, които сега работят. През януари 2025 г. Изпълнителна заповед 14154 постави на пауза изплащането на тези средства за преглед на процесите, политиките и програмите, свързани с подбора на безвъзмездни средства, което прави бъдещите изплащания на оставащите неизразходвани средства несигурни.
Усилията на политиката вИндияпродължават да поддържат достъпността на зареждането с около 40 000 нови обществени зарядни устройства, инсталирани през 2024 г. През октомври 2024 г. 20 милиарда INR (240 милиона щатски долара) бяха разпределени за инфраструктура за зареждане чрез схемата PM E-DRIVE, с фокус върху градските центрове и силно-използваните транспортни коридори. Индийското правителство обаче също така въведе политика за EV, която ограничава инвестициите в инфраструктура за зареждане, отговаряща на условията за тарифни облекчения, което потенциално оказва влияние върху плановете на автомобилните производители да инвестират в мрежи за зареждане на EV.
БразилияИнфраструктурата за зареждане на е разширена със скорост. До началото на декември 2024 г. имаше над 12 000 обществени точки за зареждане в цялата страна. Обществените мрежи за зареждане също претърпяха бърза експанзия в други ключови нововъзникващи пазари, което отразява силната политическа подкрепа и инвестициите в инфраструктура. Обществените точки за зареждане са се увеличили с 60% презКолумбияи с 20% вМексикоот 2022 г.
По същия начин, благодарение на смесица от правителствени инициативи и сътрудничество с частния сектор, сега има инсталирани над 24 000 зарядни устройства вИндонезия, Тайланд, МалайзияиВиетнам, 9 пъти повече от 2022 г.
Разликата в съотношението на електромобили на обществено зарядно устройство отразява разликите в зрелостта на пазара и демографията на населението
Един от начините да мислим за покритието на общественото зареждане е по отношение на броя на обществените точки за зареждане в сравнение със запаса от електрически леки{0}}товарни превозни средства, които тези точки трябва да обслужват.Китайи наЕвропейски съюзподдържат постоянен темп на внедряване на зарядни устройства в сравнение с броя на електромобилите по пътищата, макар и на различни нива. Вече има повече от 1 обществено зарядно за всеки 10 електрически автомобила в Китай. Средно в Европейския съюз има 1 зарядно за всеки 13 електрически автомобила – спад от над 10% в сравнение с 2023 г.
Търсенето на обществени точки за зареждане обаче също се различава в зависимост от местоположението и поведението на водача. В гъсто населените градове на Китай много шофьори разчитат на обществени точки за зареждане, докато в Европа достъпът до домашни зарядни е много по-висок. Комбинираният запас от 15-те най-големи града по запаси от обществени зарядни устройства в Китай покрива повече от 50% от националния запас, в сравнение с дял от 25% в Европа. Типовете жилища, които обикновено се предлагат (апартамент, тераса, самостоятелен и т.н.), също могат да играят важна роля при оформянето на нуждата от публичен достъп с таксуване. Например Германия и Обединеното кралство имат сходен дял на запасите от електрически автомобили, но Обединеното кралство има 60% повече електрически автомобили на обществено зарядно устройство. В Германия повече от 60% от хората живеят в апартаменти или апартаменти; докато в Англия и Уелс по-малко от 25% от хората го правят, което означава, че може да е по-лесно да инсталирате частно таксуване.
В ранните етапи на електрификацията по-голямата наличност на обществени точки за зареждане на EV може да насърчи приемането. Въпреки това, тъй като приемането на EV се увеличава и тъй като скоростите на зареждане стават по-бързи и обхватът на батерията се подобрява, броят на точките за зареждане на превозно средство може да намалее, тъй като системата се оптимизира.
Бързото зареждане продължава да се разширява, като свръх-бързото зареждане се е увеличило повече от два пъти в Европа от 2022 г.
В допълнение към покритието, капацитетът на обществените зарядни устройства може да служи като показател за достатъчност. Бързите и ултра{1}}бързите обществени точки за зареждане могат да доставят повече енергия на ден от бавните зарядни устройства и по този начин да обслужват по-голям брой превозни средства. През 2024 г. световният запас от бързи зарядни устройства (с изходна мощност по-висока от 22 kW и по-ниска от 150 kW) достигна 2 милиона, а ултра{7}}бързите зарядни устройства – способни да доставят 150 kW или повече – нарастват с над 50% през 2024 г. и сега представляват почти 10% от всички бързи зарядни устройства. Намаляващите разходи изиграха роля в тази промяна, като цената на ултра-бързите зарядни устройства падна с 20% между 2022 г. и 2024 г.
Китайостана най-големият играч в разгръщането на бързо зареждане през миналата година, отговорен за 80% от глобалния растеж, като броят на бързите зарядни устройства скочи от 1,2 милиона през 2023 г. на 1,6 милиона през 2024 г. Днес очакваният публичен капацитет за зареждане на електрически LDV в Китай е над 3 kW. За сравнение,САЩразшири общия си запас от бързи зарядни устройства (включително ултра-бързи) от 40 000 през 2023 г. до над 50 000 през 2024 г., нараствайки с подобен темп като в Китай. В края на 2024 г. имаше по-малко от 1,5 kW публичен капацитет за зареждане в Съединените щати за електрически LDV.
Междувременно,Европейски съюзразшири мрежата си от бързи зарядни устройства (с изключение на ултра-бързите) с почти 50% от 2023 г., за да достигне 71 000 през 2024 г. и има среден публичен капацитет за зареждане от 2,6 kW на електрически LDV. Освен това през 2024 г. беше отбелязано силно внедряване на ултра-точки за бързо зареждане, което се увеличи с 60% в сравнение с 2023 г., за да достигне над 77 000 зарядни устройства. Запасите от ултра{13}}бързи зарядни устройства в Дания се увеличиха повече от два пъти през 2024 г., а във Франция, Финландия и Германия запасите се увеличиха с между 70-95%. Планират се и допълнителни разширения, например във Франция, където „Charge France“, асоциация на оператори на точки за зареждане, създадена през 2025 г., се ангажира да инвестира 4 милиарда евро за разширяване на националния запас от ултрабързи точки за зареждане от над 17 000 днес до 40 000 до 2028 г.
От свръх-зарядните устройства в Европейския съюз около 20% осигуряват мощност от 350 kW и повече. Днес само няколко електрически-автомобила от висок клас могат да се зареждат с тази скорост, но оператори на точки за зареждане като FastNed и Iberdrola и BP Pulse внедряват тези станции в очакване на бъдещо търсене. През 2024 г. този по-висок сегмент от ултра-бързи зарядни устройства почти се удвои в сравнение с 2023 г.