eMabler осигурява €5,5 млн. Серия A за разширяване на-притежаваното от клиенти зареждане на електромобили в цяла Европа
ХЕЛЗИНКИ, ФИНЛАНДИЯ- Разработчик на софтуер за зареждане на електрически превозни средства от следващо-поколениеeMablerфинализира инвестиционен кръг от Серия А на стойност 5,5 милиона евро. Инжектирането на собствен капитал и дълг ще се използва за ускоряване на географското разширяване на платформата отвъд нейния основен скандинавски отпечатък в централноевропейските пазари, по-специално в Германия и Обединеното кралство, като същевременно се финансира по-нататъшно техническо развитие на нейния API-първи, грид-инфраструктурен софтуер.
Кръгът на финансиране беше ръководен отGreencode Ventures, с пряко участие отSwiss Post Ventures, Rethink Ventures и Helkama Kiinteistöt. Общата капиталова структура също така включва заем за цифровизация и иновации в размер на 1 милион евро от Finnvera-изпълнен заедно с Европейския инвестиционен фонд по гаранционната програма InvestEU-и инструмент за безвъзмездна помощ и заем от 1 милион евро от програмата за млади иновативни компании на Business Finland.
Преминаване отвъд самостоятелните приложения за зареждане
eMabler управлява корпоративен софтуерен слой, който позволява на търговци на дребно, енергийни дружества, мениджъри на автопаркове и оператори на паркинги да вграждат функционалности за зареждане на електрически превозни средства директно в техните съществуващи цифрови екосистеми, програми за лоялност и мобилни приложения. Тази методология на белия-етикет заобикаля фрагментираните, самостоятелни приложения за зареждане, които в миналото са характеризирали внедряването на инфраструктура в ранен{2}}етап.
На зрелите северни пазари този вграден модел на внедряване осигури доминиращи пазарни дялове за големите търговски оператори. Например, най-големият конгломерат за търговия на дребно във Финландия, S Group, управлява своята ABC Charging мрежа чрез бекенда на eMabler. Чрез свързването на сесиите за зареждане на EV с установената си архитектура за лоялност на потребителите, търговецът на дребно завоюва над 50 процента пазарен дял в общественото зареждане. По подобен начин държавната-големите енергийни компании Neste използват платформата, за да доставят интегрирано работно място и зареждане в центрове за корпоративни автопаркове, без да вмъкват интерфейси на трети-страни между марката и водача.
В сектора на паркирането регионалните оператори AimoPark и TimePark използват инфраструктурата на API, за да комбинират действия за паркиране и таксуване в унифицирани прозорци за плащане на клиенти. eMabler също се свързва директно с EasyPark, позволявайки на външни оператори за паркиране в европейски територии да маршрутизират пакетни услуги чрез широко разпространеното приложение за паркиране.
"Скандинавският пазар достигна ниво на зрялост, при което самостоятелните, вертикални-предложения за таксуване вече нямат смисъл,“ заявиЮха Стенберг, главен изпълнителен директор и съ-основател на eMabler. "Крайните-потребители искат таксуване, вградено в приложенията и услугите, които вече използват. Доказахме, че когато направите зареждането част от основната оферта на марката, вие печелите пазара. Този кръг ни позволява да отговорим на нарастващото търсене на този интегриран модел на много по-широк европейски пазар."
Трансформиране на EV товари в гъвкави енергийни активи
Тъй като локализираните мрежови мрежи се сблъскват с повишена нестабилност на цените от променливи възобновяеми източници и променящи се условия на доставка, продуктовата пътна карта на eMabler се фокусира върху трансформирането на мрежите за зареждане в интерактивни мрежови ресурси.
Вместо да функционира като пасивни тръбопроводи за продажби на електроенергия, софтуерният слой позволява на операторите на точки за зареждане интелигентно да коригират графиците за зареждане въз основа на-ограничения за разпределение в реално време и ценообразуване на място-ден{1}}напред. Това програмно прехвърляне на натоварването позволява на операторите да оптимизират маржовете на полезността, да стабилизират регионалните под-станции и да предлагат гъвкави услуги за реакция на търсенето обратно към по-широката електропреносна мрежа.
"Европейският пазар за зареждане на EV се ускорява и следващото десетилетие ще бъде спечелено от софтуерния слой под него,“ отбелязаИнес Бергман-Нолтинг, управляващ партньор в Greencode Ventures. "eMabler видя това рано, направи архитектурния залог на отвореността и разполага със скандинавската клиентска база, за да докаже, че работи. Вярваме, че техният модел е много мащабируем в цяла Европа и подкрепяме изключителен екип."
Ексклузивни въпроси и отговори: Юха Стенберг относно API интеграцията, устойчивостта на мрежата и отворените стандарти
След обявяването на финансирането,Списание за зареждане на EVседна сЮха Стенберг, главен изпълнителен директор и съ-основател на eMabler, за да обсъдят разширяването на пазара, психологията на шофьорите и преодоляването на фрагментацията в Обединеното кралство и Германия.
Относно B2B интеграция срещу самостоятелни приложения
Списание за зареждане на EV:Много европейски пазари са силно наситени със специални, самостоятелни приложения за зареждане. Виждате ли съпротива от страна на наследени марки, когато ги убеждавате да преместят зареждането нативно в своите съществуващи потребителски приложения?
Юха Стенберг:Има съпротива, но тя избледнява и причината е, че моделът на самостоятелното приложение никога не е обслужвал наистина марките, които притежават връзката с водача. Търговец на дребно, горивна мрежа, паркинг оператор или комунално предприятие са прекарали десетилетия в изграждане на доверие с клиентите. Искането на тези клиенти да изтеглят отделно приложение за таксуване, да създадат друг акаунт и да управляват друг метод на плащане прекъсва тази връзка точно в момента, в който марката трябва да я задълбочи. Много от нашите клиенти имаха отделно приложение за зареждане, с което започнаха, но след това се интегрираха с основното приложение, тъй като зареждането принадлежи към изживяването, което клиентите им вече използват.
Това, което виждаме в Германия и Обединеното кралство, е, че самостоятелните приложения не изчезват, но ролята им се свива до местата, където има смисъл: роуминг и-таксуване ad-hoc за хора, далеч от обичайните им мрежи. Марките с реални клиентски бази се движат в обратната посока. Фрагментацията на тези пазари всъщност ускорява това. Когато нито едно приложение за зареждане няма доминиращо покритие, притежаването на изживяването под собствената ви марка става по-ценно, а не по-малко. Така че бих казал, че индустрията все още не се движи универсално към естествена интеграция, но операторите, които могат да спечелят най-много, са, а останалите са склонни да ги последват, след като видят броя на задържаните.
Относно управлението на мрежата-Осъзнаване на гъвкавостта на таксуването
Списание за зареждане на EV:Когато шофьорите спират до зарядно устройство, основният им инстинкт е да заредят незабавно. Как вашият софтуер внедрява балансиране-на натоварването, съобразено с мрежата, без да създава напрежение на потребителите или да нарушава очакванията на драйверите?
Юха Стенберг:Прав си, че "зареди сега" е инстинктът и всеки модел, който се бори с него, губи. Отговорът не е да се четат лекции на водачите за мрежата; това е да направи гъвкавостта по-лесен и по-евтин избор по подразбиране, като същевременно никога не отнема контрола. Водачът задава краен срок „пълен до 7 сутринта“ и системата оптимизира в рамките на този прозорец. Колата все още зарежда; той просто се зарежда, когато захранването е по-чисто и по-евтино. Повечето хора никога не се замислят за това след първата седмица, по същия начин, по който никой не мисли за това кога наистина работи еко режимът на съдомиялната им машина.
Стимулът трябва да е конкретен и видим. За шофьорите това обикновено означава пари: по-ниски разходи за-kWh, безплатни kWh или подобни за зареждане по време на извън-пикови или високи-възобновяеми периоди, показано ясно, така че спестяването е очевидно. Това е частта, която хората подценяват: водачите приемат оптимизацията с готовност, след като се доверят, че „имам нужда от това сега“ все още работи мигновено, когато го мислят. Доверието в замяната е това, което прави по подразбиране стик.
Преодоляване на регулаторните бариери в Обединеното кралство и Германия
Списание за зареждане на EV:Преместването в нови територии като Германия и Обединеното кралство въвежда уникални местни предизвикателства. Какви са основните регулаторни и структурни препятствия, пред които е изправен eMabler по време на това разширяване?
Юха Стенберг:Препятствията се разделят на регулаторни и структурни и нито едно от тях не е свързано с основната платформа. От регулаторна страна, изискванията на-закона за калибриране на Германия (Eichrecht) за измерване на-степента на фактуриране, Обединеното кралство има свой собствен режим относно общественото таксуване - прозрачност на ценообразуването, достъп до плащане и задължения за надеждност съгласно разпоредбите за обществените точки за таксуване. Всеки пазар също има свои собствени правила за-свързване към мрежата и измерване, които влияят върху това колко интелигентно и съобразено с мрежата-зареждане може да бъде внедрено. Нито едно от тях не е твърде трудно, но изисква местно разбиране.
Структурното предизвикателство е самата фрагментация. Скандинавските страни сега са относително консолидирани и продължават да бъдат още повече, с шепа големи играчи и висока оперативна съвместимост. Германия и Обединеното кралство имат много повече оператори, повече хардуерно разнообразие в областта и по-объркани роуминг отношения. Това всъщност е мястото, където хардуерно-агностичната, интеграционна-първа платформа е по-подходяща.
Оставащо бъдеще-Доказателство и хардуер-Агностик
Списание за зареждане на EV:Тъй като хардуерът за физическо зареждане се развива бързо-с ултра-бързо оборудване за постоянен ток и технически етапи като Plug & Charge чрез ISO 15118, които стават масови-как вашият софтуер остава напълно хардуерен-независим от дълги жизнени цикли?
Юха Стенберг:Принципът, който ни държи напред, е, че изградихме върху отворени стандарти, а не около специфичен хардуер или вертикално затворен. Нашата платформа говори OCPP на зарядните устройства, OCPI на роуминга и е-екосистемата за мобилност и приложните програмни интерфейси (API) на други системи, Когато скоростта на зареждане се увеличи - ултра-днес, зареждането с мегават за камиони утре - по-високата мощност е проблем от страна на хардуера и мрежата-. Това, за което се грижи нашият софтуер, е сесията, упълномощаването, таксуването и логиката на интелигентното-зареждане и те не се променят фундаментално, защото кабелът носи повече ток. Ние поддържаме по-новите версии на OCPP, които използва най-новият хардуер, така че докато операторите внедряват по-бързи зарядни устройства, платформата вече ги разбира.
Plug & Charge е по-интересна промяна и ние я виждаме по-скоро като предимство, отколкото като заплаха, защото това е точно онзи вид безпроблемно, брандирано изживяване, към което вече изграждаме. Plug & Charge премества упълномощаването в превозното средство-към-ръкостискането на зарядното устройство, което премахва триенето на приложението-докосване-и-изчакване и водач, удостоверяващ автоматично срещу акаунта на неговата марка, е нашата визия, извършена една стъпка напред. Начинът, по който оставаме напред, е като не залагаме архитектурата на нито едно отделно поколение хардуер: абстрахираме зарядното устройство зад отворени протоколи, поддържаме темпото с версиите OCPP и ISO 15118, докато се доставят, и оставяме диференциацията да живее в софтуерния слой, който хардуерът не може лесно да възпроизведе. Хардуерът ще става все по-бърз и по-умен. Нашата работа е да гарантираме, че каквото и да инсталира операторът, то работи в първия ден и клиентът никога не трябва да мисли за това.