Neue Zürcher Zeitung коментира, че ерата на европейско и американско господство на световния автомобилен пазар отдавна е отминала. Подобно на много други индустриални сектори, Китай сега се е превърнал в най-големия производител и износител на автомобили в света. В статия, озаглавена „Китайските електрически превозни средства са длъжни да навлязат на европейския пазар“, коментарът гласи:
„В лицето на огромната пазарна мощ на Китай, както ЕС, така и САЩ издигнаха тарифни бариери, целящи да защитят местната си автомобилна индустрия. Още преди две години Европа и САЩ започнаха да налагат наказателни мита върху китайски електрически превозни средства. Тези тарифи бяха специално предназначени за електромобили, защото силата на китайските производители на електромобили просто надви техните европейски и американски колеги. По време на мандата на президента Байдън САЩ решиха да наложат 100% наказателна тарифа за китайските електромобили, която ефективно блокира китайските марки от американския пазар и позволява на електромобилите на Tesla, както и на големите SUV-джипове и пикапи от General Motors и Ford, да не се сблъскват с чужда конкуренция в ЕС, тарифите за китайски електромобили са относително по-ниски: в допълнение към 10% основна тарифа има допълнителна тарифа до 35%.
Въпреки допълнителните тарифи, пазарният дял на китайските електромобили в Европа все още е нараснал до близо 10%. Благодарение на изключително ниските производствени разходи китайските превозни средства остават силно конкурентни дори след добавянето на митата. Освен това, бързото нарастване на китайските електромобили в Европа също се дължи на нелеп регламент от брюкселската бюрокрация: хибридните превозни средства, които се включват в електрическата мрежа, са освободени от допълнителните тарифи. Тези модели стават все по-популярни в Европа, тъй като шофьорите вече не трябва да се притесняват, че ще останат блокирани с изтощена батерия.
В светлината на това няколко китайски производители вече са се наложили на европейския пазар с много обещаващи перспективи. Успехът им ясно показва, че тенденцията за навлизане на китайски автомобили в Европа е неудържима. Наказателните мита може да купят известно време на европейски производители на автомобили като Volkswagen, Renault и Mercedes-Benz, за да се справят с китайското предизвикателство. Въпреки това, по-мъдър подход би бил да позволим на потребителите да направят свой собствен избор, вместо да използваме тарифи, за да ги принудим да купуват местни продукти. Ако потребителите вярват, че превозните средства BYD или MG предлагат по-добро съотношение качество-цена, ние просто трябва да приемем тази реалност."
Neue Zürcher Zeitung коментира, че митата могат в най-добрия случай само временно да забавят навлизането на китайски марки автомобили и е само въпрос на време китайските производители на автомобили да установят местно производство в Европа.
„Поради намаляващата раждаемост и бързото развитие на технологиите за автономно шофиране е малко вероятно бъдещото търсене на автомобили да се върне на историческите нива. Автомобилната индустрия спешно се нуждае от преструктуриране и подходът за защита на местните индустрии чрез тарифи в Европа и САЩ само ще се окаже контрапродуктивен, като в крайна сметка ще потопи сектора в още по-голяма болка.“
„Китайско-европейски отношения: от партньори до съперници“
Süddeutsche Zeitung публикува коментар, в който се посочва, че ерата на взаимна изгода и взаимно допълване между ЕС и Китай е към своя край. Бързият икономически възход на Китай сега представлява заплаха за индустриалната основа на Европа:
„В продължение на години ЕС определя отношенията си с Китай, като използва три термина: партньор, конкурент и системен съперник. Всъщност тези три понятия по своята същност си противоречат. Ако има нещо добро в посещението на китайския министър на търговията Ван Уентао в Брюксел в понеделник, това е неговото уточнение, че Пекин в никакъв случай не е партньор. За Европа конкуренцията с Китай отдавна е небалансирана и нечестна, а конфронтацията се е превърнала основната ос на китайско-европейските отношения.
Развитието през последните седмици напълно потвърди това. Като сигнал за ескалиране на напрежението Китай временно отмени два кръга от китайско-европейските преговори и публично заплаши с ответни действия. На неотдавнашна среща на върха на ЕС лидерите от повечето държави-членки се застъпиха за по-твърда търговска политика спрямо Китай. Германският канцлер Мерц също реши да прекалибрира политиката си към Китай, като публично критикува несправедливите субсидии и практиките на обменния курс на Китай. Малко след това Volkswagen демонстрира чистата сила на „China Shock 2.0“ на практика: компанията може да съкрати 100 000 работни места и да затвори множество заводи. Смазващата конкуренция между китайските и немските производители на автомобили се превърна в реалност.
Канцлерът Мерц най-накрая призна, че това състезание може да има сериозни политически последици. По въпроса за възприемането на по-твърда позиция спрямо Китай, ЕС получава все по-голяма подкрепа от страните членки. И все пак това представлява както рядка възможност, така и огромно предизвикателство: как да избегнем търговска война с Китай, която остава основна грижа за европейците. Търговската политика е само един от четирите стълба на стратегическото приспособяване на ЕС; Европа също трябва да формулира единна индустриална политика, за да защити местните си предприятия. Освен това ЕС изисква единство и издръжливост. В крайна сметка предстои продължително състезание между ЕС и Китай."